Opis

Olej silnikowy syntetyczny na każdą pogodę do silników wysokoprężnych o dużej mocy i dużej prędkości z turbosprężarką i bez, pracujących w trudnych warunkach. Olej pomyślnie przeszedł testy drogowe i laboratoryjne w centrach VOLVO, MACK i RENAULT i posiada ich pisemne aprobaty.

Właściwości produktu:
– Innowacyjny pakiet dodatków w połączeniu z najwyższej jakości bazą syntetyczną, charakteryzującą się optymalną lepkością w wymaganym zakresie temperatur, zapewnia doskonałe właściwości przeciwcierne, przeciwzużyciowe i przeciwzadrapaniowe, znacznie wydłużając żywotność scenerii we wszystkich trybach pracy w dość szerokim zakresie temperatur otoczenia, a także przy znacznych oszczędnościach paliwa;
– Antyoksydanty fenolowe i aminowe w połączeniu z bazą syntetyczną zapewniają olejowi zwiększoną stabilność termiczną i oksydacyjną, co w połączeniu z doskonałymi właściwościami detergentowo-dyspergującymi i niską zawartością popiołu skutecznie redukuje osadzanie się kamienia i lakieru, zapobiega powstawaniu wszelkiego rodzaju osadów i utrzymuje części silnika w idealnie czystym stanie przez cały okres między wymianami;
– Unikalna formuła zapewnia zwiększoną odporność oleju na starzenie, a dzięki zmniejszonemu parowaniu i wysokiej temperaturze zapłonu zmniejsza „odpady” w postaci osadu olejowego, co umożliwia jego stosowanie w silnikach o długim okresie między wymianami i silnikach konwencjonalnych;
– Dzięki syntetycznej bazie optymalna lepkość ma doskonałe właściwości niskotemperaturowe, w tym niską temperaturę płynięcia, a także dobrą pompowalność oleju i zdolność rozruchową elementów silnika w niskich temperaturach, łatwy „zimny rozruch” (do -30 ºC) i zmniejszone zużycie rozruchowe;
– Kompatybilny ze wszystkimi systemami oczyszczania spalin: – DPF, TWC, EGR i SCR dzięki zastosowaniu technologii Low SAPS;
– Skutecznie chroni części silnika przed wszystkimi rodzajami korozji;
– Mniejsze tworzenie się piany;
– Skutecznie radzi sobie ze wzrostem naprężeń ścinających podczas pracy spowodowanym podwyższoną lepkością z powodu dyspersji sadzy;
– Nadaje się do silników zasilanych gazem ziemnym (LNG) i gazem naftowym (LPG).

Przeznaczony do wszystkich typów silników wysokoprężnych o dużej wytrzymałości (ciężarówki dalekobieżne, autobusy itp.), maszyn terenowych (budowlanych, górniczych, rolniczych) i specjalistycznego sprzętu od europejskich, amerykańskich i azjatyckich producentów, które spełniają wymagania Euro I – V, gdzie wymagany jest poziom wydajności CK-4 lub niższy.

Może być stosowany w silnikach benzynowych, gdzie wymagana jest wydajność API SN lub niższa.